3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞活气事故小色哥，致三东谈主圆寂。
图为事发车辆
4月1日中午，“小米公司发言东谈主”对小米SU7碰撞活气事故致三东谈主圆寂一事的讲解中提到，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶景况，驾驶员秉承后连续减慢并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。
这次事故的包袱包摄问题激励社会各界平凡关注。
网友发布的事故车辆
小米公司公布车祸细节
4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言东谈主官微发文复兴，全文如下：
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7步履版在德上高速公路池祁段行驶进程中遇到严重交通事故。咱们对此深感恻然。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶景况，以116km/h时速连续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出讳饰物后发出提醒并初始减慢。随后驾驶员秉承车辆参加东谈主驾景况，连续减慢并操控车辆转向，随后车辆与间隔带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错说明的时速约为97km/h。
碰撞发生后，咱们立即与车主获得关联，了解非车主本东谈主驾驶。同期，热切救援呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救劳动。
而后，警方当场抵达现场，全面介入探询事故。同期，咱们第一时候建造了专项小组，于30日前往铜陵，在警方的换取下，积极配合探询、取证等各项使命，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌合手的车辆行驶数据及系统运行信息。咱们将不绝全力配合警方使命，并严格辞退探询遵守，确保事件惩处公开透明。
同期，咱们的专项组也将在警方的许可与换取下，与事故蒙难者家属获得关联，全力协助善后事宜，并提供扶持与匡助。
咱们将目下所知并提交给警方的信息，摘记公布如下：
3月29日22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日22:28:17轻度分神报警
3月29日22:36:48 NOA发出起首预警领导“请手合手场所盘”
3月29日22:44:24 NOA发出风险领导“请良好前线有讳饰”，发出减慢央求，并初始减慢
3月29日22:44:25 NOA被秉承，参加东谈主驾景况，场所盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日22:44:26场所盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日22:44:28车端Ecall触发
3月29日22:44:39车端Ecall接通，说明事故发生，并报警、呼唤120急救劳动
3月29日22:45:06与车主获得关联，说明非车主驾驶
3月29日22:47:15调配120告捷
3月29日 约23时许120抵达现场
死者家属漠视质疑
关于小米官方公布的数据，家属漠视了质疑。其中一位蒙难者小罗的姆妈向记者默示，孩子其时开的是智驾，“其时的情况，谁能2秒钟反映出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
前述家属告诉记者，从事故发生到当今，小米汽车方面一直莫得东谈主与蒙难者家属获得关联，仅在微博作出复兴，“小米发秘书示说会建造探询组，关联词从事件发生到当今，小米从来莫得东谈主关联过我，也莫得给我来过一个慰问电话。我得到音讯，他们也只是是把车子拉到北京去作念武断了”。
目下3个蒙难者家属均在安徽管理后事，并恭候事情惩处遵守。家属默示，关联事故的包袱认定暂时还没下来，但愿小米汽车方面能“给个说法”。
雷军：小米不会侧目，将连续配合探询
4月1日晚间，小米创办东谈主、董事长兼CEO雷军发文复兴安徽SU7事故，内容如下：
29日晚上的这起事故，我的热情尽头千里重。三位年青女孩苦衷离世，这么的音讯，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，齐是难以承受的悲伤。我代表小米，默示最长远的诋毁，也向她们的家东谈主致以真挚的慰问。
咱们团队第一时候建造了专项小组，30日前往了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌合手的车辆数据。
由于事故还在探询，咱们一直莫得斗争到事故车，好多问题此刻还莫得目的回答。
比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米甘心：非论发生什么，小米齐不会侧目，咱们将连续配合警方探询，跟进事情惩处的露出，并尽最大勉力复兴家属和社会关注的问题。
痔疮 肛交谢谢环球的关注和品评，你们说的每一句话，咱们齐听见了，记下了，咱们会用行动回答环球的问题。
小米集团股价连续下落
4月2日，小米集团开盘后不绝走低，跌逾3%领跌蓝筹，股价报45.1港元。小米集团昨日午后股价跳水下落，全天跌超5%。
小米集团股价情况
宁德期间：不是咱们的电板
有投资者在投资者互动平台发问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复，不是咱们的电板。
民众称包袱认定存在复杂性
沃达福数字汽车国外互助磋磨中心主任张翔默示，目下还需恭候警方具体探询遵守，字据小米现存讲解来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的包袱认定存在复杂性。
当先，交通事故本人具有无数性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新动力车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过场所盘自动转向等时期，容易在永劫候高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。
表面上驾驶员只需实时秉承即可幸免事故，但履行操作中存在两个关键问题——第一，车辆抵制系统已非十足东谈主工操控：传统车辆由驾驶员班师抵制油门/刹车，而智能汽车的操作不时需经过预抵制器（或决议系统）的经营后履行指示。第二，时期不老到性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是动作事故探询的主要依据。
空洞自东谈主民日报、倾盆新闻、第一财经、小米官方微博、雷军微博
原标题：《小米SU7碰撞活气致3东谈主身一火，谁该担责？》
栏目主编：孙欣祺 题图来源：新华社记者 彭子洋 摄 图片剪辑：邵竞
来源：作家：沈佳灵 整合